Маршрут последней «гармошки»
С автобусами в Боровичах кавардак — ИП А. А. Костюхин, «Комфорт», ИП С. В. Павлов, ИП Е. В. Яковлев... А ПАТП? В расписании городских автобусов, опубликованном в «Красной искре», маршрутов ПАТП нет, «Комфорта» — тоже. О какой непредвзятости и честности «городской» газеты можно говорить?
Ну да ладно, эта заметка не о том. Бороборо открывает серию статей о профессиях и предприятиях города, серию мини-экскурсий в лицах. Сегодняшний герой — Поликарпов Николай Николаевич, водитель последней жёлтой «гармошки» (ещё одна в резерве, остальные — разрезаны на металлолом), уже пол года отвозит на работу и домой работников «Эльбора».
Встаёт Николай Николаевич в 4:20. Чай с бутербродом сегодня был готов в 4:36. В 4:55 мы уже ждали у девятиэтажки дежурного автобуса, ровно в 5 он приехал.
На следующих остановках в автобус заходят другие водители, салон наполняется сдобренными крепким русским словом разговорами про какие-то тяги, втулки, подушки и компрессию. Мы тоже немножко беседуем.
— А что, водитель обязан сам ремонтировать свою машину? Как же штатные механики и слесаря?
— Если не хочешь или не умеешь починить свой автобус — увольняйся. Никто за тебя ничего не сделает.
— А за это платят?
— Платят, но меньше, чем за вождение.
— Как можно каждый день так рано вставать, сознание не искажается?
— Привыкаешь. В твоём возрасте я мог и до 3 ночи гулять, а в 6 уже выходить на рейс. Однажды, правда, возвращался откуда-то пустым, на переезде заглушил мотор, пропуская поезд, и заснул часа на три. Просыпаюсь — все меня спокойно объезжают, гаишники тоже не трогают.
— Есть ли сейчас какая-то специальная водительская форма?
— В советское время были такие синие пиджаки с пуговицами-рулями, заставляли носить.
В 5:19 дежурный пазик останавливается у проходной ПАТП.
В 5:24 Николай Николаевич заводит свой автобус, «чтобы воздуха набрал».
Долив воды, 5:28
Инспектор по мед. осмотру даёт добро в 5:45.
Через минуту в диспетчерской подписывают путевой лист.
Николай Николаевич комментирует:
— Лучше бы ставили печать «Осторожно, ямы и колдобины!» Вообще, такого дорожного кошмара, как в этом году, никогда не было.
В 5:48 я фотографирую автобус и не замечаю ничего необычного.
А Николай Николаевич молча заменяет лампочку правого габарита.
5:53
В 6:05, наконец-то, выезжаем. Все остановки строго по расписанию (я проверял по маршрутной карте):
| Кафе «Огонёк» | 6:10 |
| Сушанская (у ларьков) | 6:15 |
| Ланошино (напротив Пенсионного фонда) | 6:17 |
| Рынок (у моста) | 6:20 |
| «Рождественский» | 6:25 |
| РДК | 6:28 |
| «Теремок» | 6:35 |
| Дорожный колледж | 6:40 |
| «Эльбор» | 6:50 |
По пути узнаю, что одного сцепления за смену на городском маршруте нужно выжать от 2500 до 4000 раз. Но при этом сам Николай Николаевич выжимает сцепление только при трогании и при переключении вниз.
Кокпит в Икарусе
Сделали первый рейс, впереди — ещё один такой же в 7:20 и два обратных вечером в 16:10 и 17:05.
В перерыве между двумя утренними рейсами
Не решившись откататься весь день, я поблагодарил Николая Николаевича и сошёл с дистанции в 7:23 у «Рождественского».
На сладкое: «гармошка» в движении (видео).